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由於志願役兵源不足，瑞典政府宣布將從今年夏天起恢復義務兵役制度，以因應包括來自俄羅斯造成的國家安全威脅。其他諸如德國與法國等實施募兵制國家，輿論也開始討論恢復徵兵制的可行性。
在兩次世界大戰中，位處北歐的瑞典均保持中立。冷戰時期沒有向兩大陣營靠攏。雖不是任何軍事組織的成員，但瑞典會參與北約的軍事訓練，同時派軍人參與聯合國維和任務。由於鄰近俄羅斯，因此瑞典將俄國視為國家安全上主要威脅。
瑞典在2010年取消徵兵制，改採募兵制，但是每年入伍新兵數不斷下降，無法達到每年招募4000人的標準。在2014年3月俄羅斯併吞烏克蘭所屬克里米亞之後，瑞典對俄國的安全疑慮日益加深。
另一方面，美國新政府川普執政團隊不再承諾安全，且與俄羅斯往來密切，令北約組織（NATO）的盟國高度憂慮，因為中立的瑞典並未加入北約，在俄羅斯威脅日漸加劇下，只能依靠自身的國防實力，恢復徵兵制。
法國是現代徵兵制的創始國，法國大革命後，徵集成年男性服兵役，「全民皆兵」成為拿破崙能夠橫掃歐洲的原因之一。隨著冷戰結束，法國在1996年取消徵兵制，2001年12月就正式全面實行志願兵役制。不過，2015年以來法國發生多起恐怖攻擊事件，高達8成的法國人轉而支持恢復徵兵，特別是已經過了徵兵年紀的人。
二次世界大戰德國戰敗後，遭到盟軍解除武裝，但是隨著冷戰開始與東西德分裂，德國1956年開始推行徵兵制，年屆18至45歲的全國男性必須義務服兵役。隨著東西德統一、蘇聯解體，安全威脅減輕後，德國2011年7月開始全面廢止徵兵及各種替代役。
德國現行募兵制可以選擇加入軍隊或服替代役擔任社工，但是軍隊與社福單位都面臨人手不足窘境，加上俄羅斯與恐怖主義威脅加劇，讓是否應恢復徵兵的辯論，在德國又引起討論。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
交通部昨（1）日火速完成撤銷復興航空航權行政程序，民航局預計下周召開航權分配說明會，如果各航空公司沒有異議，就會發出公文要各公司提航權需求；值得注意的是，在此之前如果有企業願意接收興航，或是進行重整，將是最後機會。
民航局是在前天發文報請交通部核定撤銷復興航空航權，部內昨日上午立即核可，民航局已展開未開放天空的兩岸航線與國內航線航權分配準備工作。官員透露，原杭州綁花蓮的分配辦法，因為兩岸環境轉變，飛杭州盈利不足以彌補飛花蓮損失，將重新配置。
民航局預計下周內邀請6家國籍民航業者召開航權分配說明，仍將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理，取得熱門的兩岸航線，就要承擔國內不賺錢的航線。
復興航空企業工會在獲知交通部核准收回興航航權後，昨晚質疑行政院長林全曾表示要協助復興航空繼續營運下去，究竟目前行政院採取的具體作法為何？要求行政院立刻成立跨部會專案小組，協助處理復興航空勞資爭議案，今日將前往前行政院陳情。
興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的總航班數是每周61班。
民航局將根據「國際航權分配暨審查綱要」辦理，因這次航權重分配問題較複雜，民航局決定對國籍航空公司先召開說明會，受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。
目前由華航集團暫時承接到明年2月15日的興航航線，華航主要針對興航獨飛的航線優先派機飛行，其中國內航線部分，由華航子公司華信航空接下台北－花蓮及台中－花蓮航線。業界估計，北花與中花這兩條航線，除了春節大旺季，非旺季一個月虧損上千萬元。
興航的國際線全部都是開放天空航點，沒有重分配問題，任何一家航空公司隨時可提出申請，兩岸航線才是真正重點，但因陸客來台限縮越縮越緊，即使原較看好的重慶、杭州、廈門、福州、武漢等現在都不看好，業者應會挑選需求高或台客較喜歡旅遊航點，先以小型機飛行「度小月」，等候兩岸關係改善再考慮放大機型營運。
民航局將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理，預計在今年底前完成航權重新分配，明年2月16日起讓各航空公司正式接手。
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